Hay tragedias que no comienzan con una explosión, sino con una decisión que parece normal.

La tarde del 10 de enero de 2026, en el aeropuerto Juan José Rondón de Paipa, una pequeña aeronave de hélice rodó hacia la pista bajo un cielo despejado de montaña.

Nada, a simple vista, hacía pensar que poco más de dos minutos después ese vuelo quedaría marcado como uno de los episodios más impactantes de la aviación reciente en Colombia, con la pérdida del reconocido cantante Yeison Jiménez y una estela de preguntas que aún incomodan.

Al principio, la versión pública habló de un accidente inesperado, un infortunio imposible de prever. Sin embargo, a medida que los informes técnicos, las imágenes del lugar y los análisis de especialistas comenzaron a salir a la luz, el relato se volvió más complejo y perturbador.

Mira el vídeo en directo: Lo que NADIE contó sobre el trágico accidente aéreo de Yeison Jiménez

No fue un golpe de mala suerte aislado, sino la consecuencia de una cadena de factores que se alinearon sin margen de error.

La aeronave siniestrada era un Piper Navajo bimotor fabricado en 1975. En aviación, cinco décadas de servicio no son solo una cifra, sino una carga de límites estructurales, de diseño y de rendimiento.

Aunque la normativa permita su operación con mantenimiento adecuado, un avión de esa edad exige decisiones conservadoras, especialmente cuando opera en aeropuertos de gran altitud.

Paipa es uno de esos escenarios que no perdonan descuidos. Ubicado a más de 2.500 metros sobre el nivel del mar, el aeropuerto impone condiciones exigentes a cualquier avión de hélice.

Aquella tarde, con una temperatura cercana a los 20 grados, el ambiente parecía benigno para las personas, pero era hostil para la aeronave.

Mira el vídeo en directo: Lo que NADIE contó sobre el trágico accidente aéreo de Yeison Jiménez

El aire caliente y menos denso reduce la potencia de los motores y la sustentación de las alas, un fenómeno conocido entre los pilotos como altitud densidad.

Los cálculos posteriores indicaron que, desde el punto de vista aerodinámico, el avión no despegaba a 2.500 metros, sino como si lo hiciera por encima de los 3.200.

En esas condiciones, un motor de combustión puede perder hasta un 30 por ciento de su potencia nominal. Para un bimotor, esa pérdida no significa solo menor velocidad, sino una amenaza directa a la estabilidad y al control.

El contexto técnico se vuelve aún más delicado al considerar que el motor izquierdo había sido sometido recientemente a una intervención profunda. Se reemplazaron aros de pistón en tres de sus seis cilindros y se instaló un magneto nuevo.

Mira el vídeo en directo: Lo que NADIE contó sobre el trágico accidente aéreo de Yeison Jiménez

En el papel, el motor estaba habilitado. En la práctica, todo motor recién reparado necesita tiempo de asentamiento y pruebas en condiciones reales de operación.

El vuelo de prueba previo fue exitoso, pero se realizó sin carga y a nivel del mar, muy lejos del escenario real de un despegue con seis personas y combustible completo en plena cordillera.

Cuando el Piper Navajo inició la carrera de despegue, los primeros indicios de dificultad ya estaban presentes. Los registros analizados muestran una aceleración más lenta de lo normal.

Con el peso cercano al máximo permitido y el aire enrarecido por la altura, el avión necesitó más pista para alcanzar la velocidad mínima. Finalmente se elevó, pero apenas, sin reserva de seguridad.

Segundos después de abandonar el suelo, el motor izquierdo comenzó a perder rendimiento de forma progresiva. No se apagó, no generó humo ni un fallo brusco que alertara de inmediato.

Mira el vídeo en directo: Lo que NADIE contó sobre el trágico accidente aéreo de Yeison Jiménez

Esa pérdida silenciosa fue, precisamente, lo más peligroso. El motor derecho continuó empujando con mayor fuerza, provocando una tendencia de giro.

Ante esa asimetría, el capitán Fernando Torres aplicó una fuerte presión en el pedal del timón de dirección para mantener el rumbo.

Los restos de la aeronave confirmaron la lucha desigual. El timón quedó desviado 13 grados hacia la izquierda, señal inequívoca de un esfuerzo extremo por compensar la diferencia de empuje.

A baja velocidad, ese uso intenso del timón genera una resistencia aerodinámica enorme. El ala izquierda, ya perjudicada por la menor potencia y el aire poco denso, entró rápidamente en pérdida total.

En la formación de pilotos, la pérdida a baja altura es uno de los escenarios más temidos. Cuando el ala deja de generar sustentación, el avión entra en una caída irrecuperable en cuestión de segundos. A escasos metros del suelo, no existe maniobra posible para salvar la situación.

Mira el vídeo en directo: Lo que NADIE contó sobre el trágico accidente aéreo de Yeison Jiménez

Otros detalles técnicos ayudaron a desmontar versiones iniciales. Las palas de las hélices no presentaban deformaciones significativas, lo que indica que, en el momento del impacto, los motores no entregaban potencia efectiva.

Esto descarta la hipótesis de un descenso con empuje activo. Tampoco hubo fuego en el aire. El incendio que vieron algunos testigos se produjo después del impacto, cuando los tanques se rompieron y el combustible se derramó.

Más allá de la mecánica, la investigación también puso el foco en el factor humano. La presencia de una figura pública con una agenda apretada puede generar una presión invisible sobre la tripulación.

No se trata de una orden explícita, sino de un impulso psicológico por cumplir el plan, por no retrasar compromisos. En ese contexto, las alertas sobre un motor recién intervenido o sobre condiciones climáticas exigentes pueden quedar relegadas.

Mira el vídeo en directo: Lo que NADIE contó sobre el trágico accidente aéreo de Yeison Jiménez

No hay evidencia de que el piloto haya violado deliberadamente los procedimientos. Pero la historia de la aviación está llena de accidentes provocados no por una decisión claramente errónea, sino por la suma de decisiones razonables tomadas de manera aislada.

Cuando todas confluyen en el mismo momento, el margen de seguridad desaparece.

El accidente de Paipa encarna esa realidad con crudeza. Un avión antiguo pero certificado. Un motor recién reparado y probado. Un aeropuerto conocido pero elevado.

Una tarde tranquila con aire traicionero. Y una decisión de despegar cuando todos los factores estaban al límite.

Mira el vídeo en directo: Lo que NADIE contó sobre el trágico accidente aéreo de Yeison Jiménez

Cuando el Piper Navajo cayó tras apenas 120 segundos, no solo se perdieron vidas. También quedó expuesta una pregunta incómoda para la aviación regional. Cuántos riesgos acumulados son demasiados. Cuánta presión basta para que la seguridad pase a un segundo plano.

En el silencio que cubrió el cielo de Paipa ese día quedó una lección severa. La aviación no perdona pequeñas desviaciones cuando los límites se empujan al extremo. Y, a veces, lo que nadie cuenta es precisamente lo que explica por qué una tragedia termina siendo inevitable.